10月份，纳入协会统计的装载机制造企业合计销售各类装载机11820台，同比增长10.75%。分市场来看，国内销量5872台，同比增长9.31%；出口5948台，同比增长12.2%。

值得关注的是，电动装载机国内市场渗透率达到64.13%，创下年内新高；出口渗透率升至11.52%，成功跨过10%这一关键门槛。这足以表明，传统燃油装载机的增长空间在持续收窄，行业新增需求向电动化集中。

国内市场的替代逻辑已经跑通。在矿山、砂石、港口、钢厂等封闭作业场景，电动装载机替代燃油机型的趋势彻底确立，客户采购心态已经从早期的小批量试点，转向规模化整批置换。

协会数据显示，10月国内装载机开工率59.2%，环比提升1.4个百分点；单月工作时长115小时，环比增加5小时。进入四季度，各地项目集中赶工，开工回暖，带动设备需求释放，而本轮新增需求的主力，正是电动装载机。 

不过，60%以上的高位渗透率，也预示国内电动化阶段切换：高速渗透期告一段落，市场主线转向存量替换，激烈的存量市场竞争即将开启。与国内市场相比，电动装载机海外基数仍然很小，但爆发力十足。1月电动装载机出口289台，占比4.47%；2月回落至126台，占比仅2.22%；转折点出现在6月，当月出口411台、占比5.14%，随后渗透率一路攀升，短短五个月，从5%左右攀升至11.52%，实现翻倍增长。 

长期以来，海外装载机市场以燃油机型为主。但当前东南亚、中东、拉美等区域，港口、矿山、工业园区低碳改造需求集中释放，海外客户快速从观望转向批量尝试，接受度超出行业预期，后续增长潜力将持续释放。展望后市，国内电动装载机渗透率大概率长期维持在60%-70%区间，此前渗透率快速跳升的局面难以重现。

增长驱动力将由新增采购，切换为燃油设备存量更新，机会集中在矿山、焦化、港口、搅拌站等封闭工况场景。

出口市场刚刚跨过10%的渗透临界点，基数仍处于低位，上行空间广阔。伴随海外低碳政策持续落地、主机厂补齐海外电池维保、充电配套服务能力，电动装载机出口渗透率有望加速上行，增速将显著高于燃油机型，成为未来1-2年行业核心增长引擎。（来源：21sun工程机械商贸网）

过去二十余年，全球工程机械产业享受着全球化分工带来的红利：核心零部件、结构件、总成跨洲调配，以最低成本支撑主机厂规模化生产。

但近五年来，地缘风险、贸易壁垒、排放法规分化、物流波动接连冲击原有体系，一条以低成本、长距离运输为基础的全球供应链正在松动。越来越多主机企业的供应链策略，正在从“追求成本最优”转向“优先保障供给安全”，区域化供应链布局，已经成为行业不可逆转的长期趋势。

在欧美市场，“近岸制造”是本轮供应链调整的关键词。卡特彼勒、小松等国际头部厂商，正在持续推动供应链本地化、区域化配套。此前，大量铸件、液压件、结构件由亚洲工厂供应；如今企业更倾向于在靠近终端市场的区域培育配套商，把零部件产能放在美洲、欧洲本土或周边国家。企业管理层在公开沟通中多次提到，相较于单件采购成本小幅上升，断供风险、超长交期、关税成本的不确定性，对生产计划和订单交付的冲击更大。

这种调整并非简单的供应链回迁，而是建立多个相互独立、具备基本自循环能力的区域供应链圈层：北美圈层服务美国、加拿大市场；欧洲圈层面向欧盟及周边；亚太圈层覆盖东南亚、澳新市场。各圈层内部尽量完成核心零部件配套，圈层之间只做少量高附加值、不可替代产品的互补流通。对跨国主机巨头而言，区域化供应链的核心目标，是降低单一区域突发事件对全球生产网络的连锁冲击，提升供应链韧性。

供应链格局变化，也深刻影响着中国工程机械主机企业的出海布局。近几年，国内头部品牌持续在东南亚、墨西哥落地组装与制造基地，外界常将其简单解读为“抢占海外市场”，但海外分析师的观察更为直接：海外建厂，很大程度上是应对贸易壁垒、准入规则变化的被动与主动结合的选择。

不少目标市场对进口整机设置关税、本地含量要求，在当地完成组装、配套本地化零部件，能够有效规避贸易限制，缩短交付周期。与此同时，海外终端客户、大型租赁公司、基建总包方的采购偏好也在发生变化：相比低价整机，客户越来越看重本地备件仓、快速维修服务、稳定的配件供给能力。而本地化制造，是搭建后市场服务网络最重要的底座。

但报告同时提出警示，区域供应链建设并非“建厂即完成”，难点在于配套生态的培育。一个成熟的工程机械配套体系，不只是几家结构件工厂，还包括液压、电控、密封、轴承等关键零部件供应商、检测机构、物流服务商、维修技工体系。东南亚、拉美很多区域，目前缺少完整高端零部件供应链，很多海外组装厂依然需要从国内进口核心总成，本地化配套率提升缓慢，距离真正独立的区域供应链还有很长距离。

供应链评价标尺的转变，是本次重构背后更深层的变化。在传统全球化逻辑里，成本、交付周期是第一指标；而新的评估体系中，供给可追溯、风险分散、合规可控、备件就近保障权重持续抬升。很多海外租赁企业和大型工程承包商，在供应商招标中，已经把供应链区域布局、备件仓分布、断供应急预案纳入评审条件。这意味着，未来的供应链竞争力，不再只比拼谁的采购价格更低，而是比拼谁能在不同市场建立稳定、可控的供给和服务闭环。

对于整个行业而言，供应链区域化浪潮，并不代表全球化彻底终结，而是全球化模式的重塑。低附加值、标准化零部件的跨区域贸易仍会持续，但高价值、关系整机交付的核心零部件，将逐步向市场端靠近。这种格局，将拉长企业出海的投入周期，短期会推高制造与配套成本，但长期来看，能够帮助企业适配越来越碎片化的全球市场规则。

海外分析师总结，工程机械行业的供应链竞争已经进入新阶段。谁能平衡好成本、效率与安全韧性，在不同区域搭建适配本地规则的配套生态，谁才能在波动的全球市场中，持续获得渠道、租赁商与终端客户的信任。

译者后序：本文从供应链韧性的底层逻辑出发，提出两个值得行业同仁留意的核心判断：第一，本轮区域化布局，核心驱动力是风险对冲，不完全是市场拓展；第二，本地化不等于只建总装工厂，关键零部件配套生态的培育，才是最难啃的一环。 这恰好呼应国内产业长期讨论的“供应链韧性、关键零部件自主”命题。对国内工程机械企业来说，出海布局不能停留在整机输出思维，如何同步带动优质零部件企业协同出海，共建区域配套集群，是接下来很长一段时间需要持续探索的课题。（来源：今日工程机械）

中国企业再摘全球农机工业领域“桂冠”！10月26日，在2026中国国际农业机械展览会现场，中联重科面向全球重磅发布超大马力混合动力拖拉机9DX，以1600马力的峰值功率一举刷新此前纪录，向世界展现中国农机的新高度。

超大马力拖拉机是农机领域技术门槛最高的品类之一。据介绍，中联重科混合动力拖拉机9DX专为超大规模农场的高难度、高强度作业场景设计，数字化底盘、核心零部件及控制系统均由中联重科自主开发。整机在牵引力、动力响应、燃油经济性和田间适应性上均较同类机型有显著提升，可满足规模化农业生产的连续重负荷作业需求。

在核心技术及关键性能指标方面，9DX混合动力拖拉机整体达到行业领先水平。其采用超大马力混动无级变速技术，峰值扭矩7200牛·米，最高车速40km/h，可适应12度以上坡地作业。依托800V双电机耦合系统，整机作业效率提升10%~15%，液压输出流量636L/min，可满足超宽播种机、大型整地机、变量施肥机具的联合作业需求。整机采用四履带驱动，配自研762毫米宽履带，有效降低对土壤表层的压实破坏。驾驶室采用独立悬架全悬浮结构，配65度大倾角车梯踏步，驾乘平稳。

行业专家表示，中联重科9DX混合动力拖拉机把国产拖拉机的功率上限一举跃升至全球最高水平，实现了对国际品牌的反超，填补了国产超大马力拖拉机的空白，也打破了国外品牌对这一市场的长期垄断。这为国产农机向高端化升级提供了有力支撑，对提升我国农机装备自主保障水平具有重要意义。

近年来，中联重科依托技术、制造、人才和产业链优势，稳步推动新能源农机从单一产品扩展为多品类、多技术路线并行的高端产品矩阵。从2023年发布全球首创新能源农机，到首台400马力混动拖拉机下线；从全球首台串联式混合动力收获机亮相德国汉诺威国际农机展，到350马力混合动力拖拉机入围欧洲2027年度拖拉机奖项双组别提名；从700马力混合动力拖拉机创下行业新标杆，到此次1600超大马力拖拉机技术新突破，公司在全球舞台上步步进阶，不断实现引领与超越。

面向未来，中联重科将坚持以“高端、国际、新能源”战略为指引，加快推动农机装备向高端化、绿色化、智能化转型升级，引领行业向新能源时代迈进，为守护国家粮食安全、推动全球农业现代化贡献更多力量。   （来源：中联重科）

据中国工程机械工业协会对装载机主要制造企业统计，2026年9月共出口装载机6646台，同比增长21.3%；1-9月累计出口58717台，同比增长34.2%。

装载机海外市场正在持续升温。截至今年9月，出口已实现同比16连增，其间平均增速高达30%；拉长周期看，过去120个月里装载机出口始终处在上升通道，偶有回落，却从未改变整体向上之势。

结合海关统计数据来看，9月前铲装载机共出口19324台，同比增长42.4%，至此达成同比15连增，其间平均增长率高达45.8%。 

今年1-9月，我国装载机出口已覆盖全球205个国家和地区，累计出口163810台、金额257亿元，同比分别增长49.4%、28.0%。其中，出口超百台的国家和地区达113个，超千台的有36个；出口金额超亿元的有56个，超5亿元的有16个。

具体来看，美国仍是头号热门市场。1-9月我国对其出口前铲装载机45811台，同比暴增104%，占比高达28%——几乎每十台装载机中就有三台驶向美国。不过，对美出口装载机的平均单价几乎为全市场最低，仅3.8万元，直接拖累其出口总金额仅17.2亿元，对第二名在金额上的领先优势，远不及数量上那般悬殊。

俄罗斯以13.5亿元的出口金额位列第二，数量6749台排名第三；巴西以13.0亿元居第三位，数量7570台则排名第二。相较去年同期，对两国出口数量与金额均实现了大幅增长。

对印度与比利时出口金额均为8.4亿元，以微弱差距分列第四、五位，但2062台、1389台的销量却只能排到第16位和第26位，根源在于其平均单价分别高达40.7万元和60.1万元。

平均单价最高的是土耳其，高达75.1万元，这也带来了约30位的排名落差——出口金额7.0亿元高居第9位，而931台的销量却仅能排到第39位。

澳大利亚、哈萨克斯坦、德国三国出口金额均处于7亿元级别，分列六至八位，数量分别为3754台、5573台、6240台。

墨西哥、利比亚、越南、南非等国家出口金额超6亿元。其中，对墨西哥出口数量提升明显，共出口2249台，而去年同期仅987台，排名跃升12位。

印度尼西亚、苏丹、加拿大三国出口超5亿元。其中，对苏丹出口数量增长尤为亮眼，由去年同期的232台大幅提升至2683台，实现超十倍的增长。

回望前三季度，中国装载机出海量额双增、连增纪录持续刷新，交出了一份成色十足的优异答卷。更值得关注的是，出口重心也在发生深刻变化——从一度倚重单一市场的“走量不走价”，逐步走向高单价市场的多点开花。俄罗斯、巴西等新兴市场托底增量，印度、比利时、土耳其等市场以40万-75万元的高单价，印证了国产装载机的品牌溢价与产品力正在被国际市场重新估值。

展望未来，伴随“一带一路”沿线及新兴经济体基建需求的集中释放，叠加电动化、智能化带来的产品换代周期，装载机海外市场仍有望在较长周期内保持中高速增长。而在此过程中，市场格局将从“普涨”走向“分化”，企业需以产品分层回应差异化需求——面向价格敏感市场强化性价比，面向欧美等高价值市场主攻智能化、电动化与高端配置，以技术含量撬动单价跃升。

当中国装载机以更成熟的姿态走向全球市场，出口这架“新引擎”将持续为行业高质量发展注入强劲动能，中国装载机品牌也必将在全球产业版图中，书写下更为浓墨重彩的一笔。（来源：21sun工程机械商贸网）

挪威博主一条社交平台开箱视频，让国产微型挖掘机火爆海外。自重仅 1.2 吨、操作简单稳定的国产微挖，收获数百万海外网友关注，也拉开了紧凑型工程机械出海热潮的序幕。

和传统面向矿山、大型基建的大吨位工程机械不同，这一轮走红的微型挖掘机，目标客户转向欧美家庭农场主、庭院 DIY 爱好者、小型独立承包商。在人力成本高昂的海外市场，这类设备多用于庭院翻新、果园管护、沟渠开挖、围栏施工等轻量作业场景。窄机身、无尾回转设计，可以轻松开进院门、果园过道，搭配破碎锤、螺旋钻、耙斗等多种属具，一机实现多种作业功能，上手门槛低，普通用户简单学习就能操作。

行业数据显示，2026 年国内紧凑型工程机械全年销量预计突破 18 万台，微型挖掘机占比超六成，是增长最快的工程机械细分品类。过去工程机械出口订单大多来自大型工程招标，如今跨境电商、海外直播、海外 KOL 测评，成为小微挖全新的销售渠道，打破了传统外贸模式。济宁、永州等地形成成熟的小微挖产业集群，零部件配套完善，交付速度快，相比海外老牌机型拥有突出的性价比优势。

国产小微挖的出圈，不只是价格优势。国内厂商紧跟海外用户需求迭代产品，针对欧美市场完善安全防护、排放认证，持续优化操控手感，根据不同地区工况做定制化调整。从单纯卖设备，到适配海外法规、搭建本地配件供应与售后网络，国产小微挖品牌正在逐步建立长期竞争力。

工程机械出海的格局正在变化：大国重器支撑超级工程，小巧灵活的微型装备走进海外千家万户。大小机型协同出海，彰显国内工程机械产业链完整的制造实力。（来源：工程机械信息网）